O governo de Madhya Pradesh, na Índia, tomou medidas contra oito engenheiros que projetaram uma ponte rodoviária sobre uma ferrovia com uma curva de quase 90 graus.
Dos oito engenheiros, sete foram suspensos de suas funções, incluindo dois engenheiros-chefes do Departamento de Obras Públicas (PWD), devido ao projeto controverso da ponte, que custou £1,5 milhão (aproximadamente R$ 10,5 milhões) para ser construída. Para outro engenheiro superintendente aposentado, foi ordenada uma investigação departamental.
A ponte tornou-se viral recentemente nas redes sociais pelas razões erradas, com muitos engenheiros e especialistas em pontes a criticarem o uso de um ângulo tão acentuado numa ponte rodoviária devido às suas implicações para a saúde e segurança.
#WATCH | Madhya Pradesh | A newly-built bridge constructed in Bhopal's Aishbagh features a 90-degree turn pic.twitter.com/M1xrJxR45e
Com 648 metros de comprimento, a ponte está localizada na cidade indiana de Bhopal, no estado de Madhya Pradesh, e foi construída para melhorar as conexões entre Mahamai Ka Bagh, Pushpa Nagar e a área da nova estação de Bhopal.
Além da suspensão dos engenheiros, o PWD confirmou que o escritório de arquitetura M/s Puneet Chaddha e a consultoria de design M/s Dynamic Consultant foram colocados na “lista negra”.
De acordo com notícias locais, o projeto surgiu devido a desafios com restrições de terreno e a proximidade da estação ferroviária. Autoridades do PWD afirmaram que o ângulo acentuado da ponte poderia ter sido projetado e construído como uma curva mais gradual se houvesse mais terreno disponível.
Uma reportagem do Indian Express afirmou que o projeto da ponte foi alterado três vezes, sendo que o primeiro projeto, de 2018, possuía uma curva de 45°. O documento de projeto seguinte foi apresentado em 2020 e continha um novo alinhamento que levava em conta a linha de metrô que seria construída passando pelo local.
Segundo o Indian Express, um documento interno do PWD afirmou posteriormente: “O departamento ferroviário não fez alterações em seu desenho e realizou a construção com a localização e condições incorretas. Como resultado, devido ao erro da ferrovia, o alinhamento do PWD começou a invadir o alinhamento do Metrô.”
Após isso, em 2023, o projeto final da ponte foi criado.
Os engenheiros nomeados na ação são os engenheiros-chefes Sanjay Khande e G P Verma, os engenheiros executivos responsáveis Javed Shakeel e Shabana Rajjaq, o oficial sub-divisional responsável Ravi Shukla, o sub-engenheiro Umashankar Mishra e o engenheiro assistente Shanul Saxena, segundo o The Online Citizen. O engenheiro superintendente aposentado M P Singh será alvo de um inquérito.
O ministro-chefe de Madhya Pradesh, Mohan Yadav, declarou:
“Tomei conhecimento da grave negligência na construção do viaduto de Aishbagh e ordenei uma investigação. Com base no relatório da investigação, foram tomadas medidas contra oito engenheiros do PWD.
Sete engenheiros, incluindo dois engenheiros-chefes, foram suspensos com efeito imediato. Uma investigação departamental será conduzida contra um engenheiro estrutural aposentado.
A agência de construção e o consultor de design foram colocados na lista negra por apresentarem um projeto defeituoso da ponte neste projeto. Foi formada uma comissão para as melhorias necessárias no viaduto. A ponte só será inaugurada após a realização das melhorias.”
Ele continuou:
“O nosso governo é ao mesmo tempo sensível e rigoroso. Com base no relatório recebido ontem, tomámos medidas rigorosas e também demos uma mensagem clara aos funcionários para que cumpram os seus deveres com total eficiência; o nosso governo não poupará ninguém por qualquer erro ou negligência.
Os funcionários e empregados que tiverem um bom desempenho também serão recompensados por nós. O nosso governo é sensível para com os pobres e estará sempre ao seu lado para os ajudar.”
O filósofo Ed Feser argumenta que a nova “gnose superior” da ideologia woke, pseudo-religião e anti-política, é muito semelhante a um gnosticismo mais antigo que já foi derrotado — e pode ser novamente.
Este artigo é uma tradução direta do original, feita com caráter puramente informativo.
No início do século XIII, um movimento religioso fanático conhecido na história como Catarismo ou Albigensianismo, se espalhou pelo sul da França. Sua popularidade levou a nobreza local a favorecê-lo por interesse próprio. No entanto, suas doutrinas eram tão bizarras e subversivas à ordem social, que as autoridades políticas e eclesiásticas de fora da região julgaram urgente sua supressão. A princípio, os métodos preferidos eram a pregação e a disputa pública, com a nova ordem Dominicana liderando. No entanto, esses apelos à razão se mostraram inadequados, e após um legado papal ser assassinado por um Cátaro, uma solução militar pareceu inevitável. Assim foi lançada a Cruzada Albigense – uma empreitada notória por seus excessos, reunindo participantes cujos motivos nem sempre eram puros, mas que conseguiu destruir o movimento tóxico.
Qual era o conteúdo do Catarismo? Ele se baseava, antes de tudo, na convicção de que o mundo é absolutamente permeado pelo mal. Isso não é a doutrina Cristã do Pecado Original, mas algo muito mais sombrio. Para os Cátaros, a ordem natural não é a criação de uma divindade benevolente de cuja graça caímos. Em vez disso, eles sustentavam que sempre foi, em primeiro lugar, produto de um poder maligno. E eles identificavam esse poder maligno com o Deus do Antigo Testamento, cuja autoridade rejeitavam. Na concepção Cátara de salvação, o imperativo não é redimir a ordem natural, mas ser completamente libertado dela, tornando-se assim “Puros” (o significado literal de Cathari).
Os mais próximos de alcançar isso eram conhecidos como os Perfeitos, que assumiam todo o peso da disciplina moral Cátara. Seu principal componente era a renúncia ao casamento e aos filhos, considerados maus na medida em que perpetuavam a ordem natural do mal. Carne e produtos lácteos também eram evitados, dada sua conexão com a procriação. A propriedade privada era rejeitada. A pena de morte e a guerra eram condenadas como intrinsecamente imorais. No entanto, o suicídio não só era permitido, mas elogiado para aqueles julgados prontos para isso. O infanticídio às vezes era praticado. E, como ilustra o assassinato do legado papal, os Cátaros às vezes recorriam à violência para proteger o movimento.
A maioria dos adeptos do movimento Cátaro (os “Crentes” em vez dos Perfeitos) não era esperada adotar imediatamente sua ética austera em sua totalidade. Assim, enquanto a abstinência completa do sexo era considerada o ideal, a indulgência sexual era tolerada entre os Crentes, desde que não levasse à procriação. De fato, práticas sexuais que não apresentavam risco de gravidez eram julgadas permissíveis, e a devassidão extrema frequentemente fazia parte da vida Cátara. Enquanto a Igreja favorecia o sexo quando era procriativo, os Cátaros o favoreciam apenas quando não era procriativo.
Como o Deus do Antigo Testamento era identificado com o diabo, heróis bíblicos como Abraão e Moisés eram descartados como agentes diabólicos, e atos divinos de julgamento, como a destruição de Sodoma e Gomorra, eram condenados como assassinos. Enquanto os Cátaros se consideravam os Filhos da Luz, julgavam aqueles que aprovavam viver como os seres humanos sempre viveram – casando-se e tendo filhos, praticando a restrição sexual fora desse contexto, possuindo propriedades, usando animais para alimentação, recorrendo à guerra e à pena de morte quando a justiça e a ordem o exigiam – como os Filhos das Trevas. Como essas coisas são apenas pré-condições de bom senso para a ordem social, não é surpresa que as autoridades eclesiásticas e políticas julgassem o Catarismo radicalmente subversivo dessa ordem e necessitando de supressão.
Precursores e sucessores
As ideias básicas dos Cátaros não eram originais deles nem morreram com eles. Como Steven Runciman relata em seu trabalho clássico The Medieval Manichee: A Study of the Christian Dualist Heresy (“O Maniqueu Medieval: Um Estudo da Heresia Dualista Cristã), temas semelhantes foram encontrados em heresias anteriores como o Gnosticismo, o Maniqueísmo e o Paulicianismo. E, como Eric Voegelin argumentou em The New Science of Politics (“A Nova Ciência da Política”), eles assumiram novas formas secularizadas e políticas no período pós-Iluminismo, em ideologias como o Marxismo e o Nazismo. A principal diferença, é que essas formas políticas modernas de Gnosticismo e Maniqueísmo “imanentizam” ou reconcebem em termos naturalistas o que, na Idade Média, era entendido em termos religiosos e metafísicos. Por exemplo, enquanto a fonte de todo mal é considerada pelo Catarismo como o Deus do Antigo Testamento, para o Marxismo é o capitalismo e para o Nazismo é o judaísmo mundial. Enquanto para o Catarismo a salvação envolve a libertação dos espíritos do mundo material, para o Marxismo envolve a derrubada do capitalismo e a realização do comunismo, e para o Nazismo é a Solução Final e o Reich de Mil Anos. E assim por diante.
Também é importante notar que nenhuma das variações medievais ou modernas do Gnosticismo e Maniqueísmo constitui um sistema rigoroso e bem definido, nem todas contêm exatamente as mesmas teses. Mas certos temas e uma mentalidade geral se repetem, como: a convicção de que a ordem existente das coisas é maligna até o âmago; uma gnose reveladora que descobre essa suposta verdade e os meios radicais de remediá-la; e uma divisão maniqueísta da humanidade entre os bons e iluminados, que aceitam essa gnose, e os maus, que a resistem.
Como Runciman indica, variações desse fanatismo gnóstico-maniqueísta tendem a surgir quando alguns entre os poderosos e ricos acham útil promovê-lo, e a Igreja caiu em um estado tão corrupto que não oferece uma alternativa atraente. Mas essas são, na melhor das hipóteses, condições necessárias em vez de suficientes, e a raiz psicológica mais profunda parece ser uma recusa em aceitar a realidade como ela é, uma obsessão mórbida com seus defeitos e uma tendência paranoica de exagerá-los. Quando todas as condições estão em vigor, o resultado pode ser bastante virulento. Em seu livro The Great Heresies (“As Grandes Heresias”), Hilaire Belloc observa: “O negócio maniqueísta, sempre que aparece na história, aparece como certas doenças epidêmicas do corpo humano. Ele vem, você mal sabe de onde. Ele é encontrado surgindo em vários centros, aumenta em poder e se torna, por fim, uma espécie de praga devastadora” (p. 86).
Em um ensaio na Catholic World Report não muito tempo atrás, argumentei que o fenômeno chamado “woke”, que nos últimos anos subitamente ganhou enorme influência na política e cultura ocidentais, é melhor entendido como uma nova variação do estilo de política gnóstico-maniqueísta identificado por Voegelin. Há a tese característica de que o mundo cotidiano está totalmente impregnado de mal – “racismo sistêmico”, “supremacia branca”, “patriarcado”, “heteronormatividade”, “transfobia” e afins, todos interligados para formar uma estrutura sufocante de opressão “interseccional”. Há o apelo a várias formas de gnose (Teoria Crítica da Raça, teoria feminista, estudos de gênero, etc.) que supostamente permitem ao adepto perceber essa opressão de uma maneira que outros não podem. Há a divisão maniqueísta entre aqueles que são iluminados por essa gnose e os maus que a resistem.
Mas a atenção aos detalhes revela paralelos perturbadores com o Catarismo em particular, mesmo que se manifestem em termos seculares em vez de teológicos. Por exemplo, o fenômeno “transgênero” mostra uma alienação do corpo e do fim natural do sexo tão radical quanto a dos Cátaros, e com incoerência intelectual e desordem moral comparáveis como consequência. Para o Cátaro, o corpo é como uma prisão escura da qual a centelha de luz que é o verdadeiro eu, busca libertação. Para uma pessoa “trans”, seu corpo masculino (por exemplo) desmente seu verdadeiro eu como uma “mulher trans”, ou como “não-binário”, ou como tendo alguma outra “identidade de gênero”. Para o Cátaro não pronto para avançar ao status de Perfeito, os apetites do corpo podem, no entanto, ser livremente indulgidos, mesmo até o ponto de devassidão extrema, desde que a procriação seja evitada. Para a pessoa trans, os órgãos sexuais do corpo podem ser destruídos e remodelados para refletir sua verdadeira identidade de gênero, mas podem ser preservados e utilizados de maneira que gratifique seu fetiche sexual dominante. Assim, temos a alegação bizarra de que uma “mulher trans” é simplesmente uma “mulher” ponto final, mesmo que “ela” tenha genitália masculina.
O ódio Cátaro à vida corpórea e sua procriação também encontra paralelos no componente ambientalista extremo do movimento woke, que considera a raça humana como um “câncer no planeta”, e na normalização do aborto, eutanásia e ausência de filhos. A condenação Cátara da violência do estado para manter a lei e a ordem encontra um paralelo nos apelos woke para “desfinanciar a polícia” e acabar com o “estado carcerário”. A renúncia Cátara de carne e produtos lácteos encontra um paralelo na moda contemporânea do veganismo moralista (em nome dos direitos dos animais ou sustentabilidade ou algo semelhante). A rejeição Cátara da propriedade privada encontra um paralelo na recusa woke de aplicar leis contra vadiagem e furto em lojas.
Como o Catarismo, a retórica woke muitas vezes soa superficialmente pacífica. Mas também como os Cátaros, os woke praticam coerção e até violência quando julgam útil para avançar sua causa. Isso inclui “doxxing” e outras formas de intimidação; distúrbios, saques e até ocupação de grandes áreas (como no protesto CHAZ de 2020 em Seattle e o cerco ao tribunal federal em Portland); o bloqueio de estradas e a vandalização de pinturas, estátuas públicas e semelhantes como táticas de protesto rotineiras; a mutilação de corpos em nome da “identidade de gênero”; e a promoção da “transição de gênero” mesmo entre crianças, juntamente com a imposição de currículos ideológicos extremos, contra os desejos dos pais.
Em geral, o “wokeismo”, como o Catarismo, é essencialmente sobre a subversão radical da vida humana normal em nome de uma ilusão metafísica paranóica. Como o Catarismo, sua popularidade encontrou apoio entre um grande segmento dos ricos e poderosos. E como o Catarismo, sua ascensão foi facilitada pelo estado tão baixo da Igreja que ela é incapaz de fornecer um contrapeso eficaz.
A manobra de “negar-lhe um nome”
Como eu disse, a patologia religiosa que descrevi tem, historicamente, visto múltiplas iterações e assumido muitos nomes – Gnosticismo, Marcionismo, Maniqueísmo, Paulicianismo, Bogomilismo, Catarismo ou Albigensianismo, e assim por diante. Parte da razão para isso é que, novamente, não é um corpo coerente e sistemático de doutrina, mas uma miscelânea de temas e sensibilidades mais vagamente relacionados. E parte disso também é que esses mesmos temas e sensibilidades, podem se manifestar de maneiras diferentes dependendo do contexto histórico e cultural mais amplo.
Aqui também, o “wokeismo” é semelhante. Não há um nome único que seus adeptos e críticos concordem. A palavra “woke” em si agora é usada com menos frequência pelos defensores do movimento do que por seus críticos. Outros rótulos que foram propostos incluem “política de identidade”, “justiça social crítica”, “política de justiça social”, “guerreiros da justiça social”, “correção política” e “a ideologia sucessora”, mas nenhum ganhou aceitação universal. Há também o fato de que o movimento abrange muitos sub-movimentos e ideologias, cada um dos quais também muitas vezes vai sob múltiplos rótulos – “antirracismo”, “Teoria Crítica da Raça”, “pós-colonialismo”, “LGBTQ”, “estudos de gênero”, o movimento “transgênero”, “feminismo da quarta onda”, e assim por diante.
Mas a confusão terminológica também parece ser em parte deliberada, uma tática retórica destinada a manter os críticos do movimento desequilibrados. E é o outro lado de uma tática retórica companheira, a de precisamente subverter elementos da vida humana normal, rotulando-os de maneiras que os fazem parecer questionáveis.
Em seu livro The Rediscovery of the Mind, o filósofo John Searle caracterizou essa última tática como “a manobra de dar-lhe um nome”. Aqui está um exemplo da filosofia para ilustrar como funciona. Pegue algum pedaço de senso comum, como a ideia de que todos temos pensamentos, desejos, sensações e outros estados mentais. Isso pode parecer óbvio demais para chamar qualquer atenção especial, muito menos duvidar. Mas filósofos materialistas contemporâneos deram a esse pedaço de senso comum o rótulo de “psicologia popular” e o caracterizaram como uma possível “teoria” ao lado de outras (a ideia é que isso reflete a compreensão da psicologia humana tida como certa pelo “povo comum”, mas não necessariamente a única compreensão possível). Esses materialistas então vão se perguntar se há alguma razão para supor que a “psicologia popular” está realmente correta, se pode haver alguma outra e melhor “teoria” da natureza humana, e assim por diante. O que eles estão realmente sugerindo é que pode não haver coisas como pensamentos ou mentes. Mas isso soa preposteroso, então a discussão é geralmente conduzida em termos de aceitar ou não a “teoria” da “psicologia popular”. Por meio dessa “manobra de dar-lhe um nome”, o que de outra forma pareceria óbvio demais para questionar é, assim, feito para parecer desafiável e até duvidoso.
O “wokeismo” muitas vezes emprega a mesma tática. Tome, por exemplo, a suposição de senso comum de que existem dois sexos, masculino e feminino, e que eles existem para que homens e mulheres se acasalem e tenham filhos. Por meio de rótulos novos como “heteronormatividade” e “cisgênero”, o que os seres humanos sempre souberam ser a realidade biológica básica, é feito para parecer desafiável e duvidoso. A tática não dá nenhuma razão lógica para duvidar do senso comum, mas retoricamente pode ser muito eficaz. Suponha que algum cético desse o rótulo de “oxigenismo” à ideia de que todas as pessoas precisam respirar ar para se manterem vivas, e inventasse algum cenário teórico de ficção científica bizarro, em que as pessoas poderiam sobreviver de outra maneira. Suponha que ele conseguisse um número crítico de pessoas para levar essa sugestão a sério, e denunciar aqueles que não o fizessem como ignorantes ou até preconceituosos. Sem dúvida, um número significativo de outras pessoas também começaria a levar essa absurdidade a sério, simplesmente porque um debate apaixonado foi gerado sobre se algo chamado “oxigenismo” é realmente verdadeiro. Inventar rótulos pode, dessa forma, ser uma ferramenta retórica muito poderosa para atacar ideias, mesmo aquelas que estão além de qualquer dúvida razoável.
Eu sugeriria que, precisamente por essa razão, os woke tentaram impedir que qualquer rótulo fosse colocado neles, mesmo enquanto aplicam rótulos novos aos vários aspectos da vida humana normal que visam subverter. Por exemplo, agora se tornou uma tática woke comum fingir que não existe tal coisa como o “wokeismo” e que o termo é uma invenção da direita que não tem significado claro. Na verdade, como argumentei em outro lugar, “wokeismo” é fácil de definir e aponta para tendências psicológicas e políticas que estão manifestamente ao nosso redor. Eu o definiria como uma mentalidade hiper-igualitária delirante e paranóica que tende a ver opressão e injustiça onde elas não existem ou a exagerá-las grandemente onde existem.
Desnecessário dizer que os próprios woke não concordariam com essa definição particular, dado seu caráter pejorativo. Mas como os filósofos escolásticos sabem, há pelo menos dois tipos de definição. Uma “definição nominal” tenta capturar como uma palavra é realmente usada pelos falantes da língua a que pertence. Uma “definição real” tenta capturar, não a maneira como uma palavra é usada pela maioria dos falantes, mas a verdadeira natureza da coisa a que a palavra se refere. Por essa razão, uma definição real pode não acompanhar o uso capturado por uma definição nominal. Por exemplo, uma definição real de “água” dada por um químico fará referência ao hidrogênio e ao oxigênio, embora muitos falantes comuns de português que são capazes de usar corretamente a palavra “água” não saibam nada sobre hidrogênio e oxigênio. Quando defino “wokeismo” da maneira que fiz acima, não estou tentando dar uma definição nominal, mas sim o que considero ser a definição real correta.
Em qualquer caso, como o escritor de esquerda Freddie deBoer reclamou, os woke estão de fato comprometidos com um conjunto comum de suposições e atitudes, de modo que é desonesto fingirem que a palavra não corresponde a nenhum fenômeno real. Ele sugere que eles fazem isso como uma maneira de tentar isolar suas opiniões da análise crítica e do debate político, e para fazê-las parecerem “transcendentemente, obviamente corretas”. Eu acho que isso está exatamente certo. Assim como os woke aplicam um rótulo aos aspectos do senso comum para subvertê-los, eles negam um rótulo às suas próprias suposições excêntricas para fazê-las parecerem senso comum. Podemos chamar isso de “a manobra de negar-lhe um nome”, uma tática retórica companheira da manobra de dar-lhe um nome. Seu objetivo é fazer do “wokeismo” um alvo móvel, impossível de ser fixado por seus inimigos.
Esta tática é empregada não apenas quando os adeptos do “woke” alegam falsamente que o “wokeness” é uma invenção da direita, mas também quando negam cinicamente que a Teoria Crítica da Raça está sendo ensinada nas escolas, ou fingem que é meramente sobre o ensino de história (alegações que são facilmente provadas falsas). E é empregada quando ativistas trans se opõem a termos como “transgeneridade” e “teoria de gênero”, apesar de serem manifestamente apropriados e até rótulos neutros para o que os ativistas estão promovendo.
Assim, o “wokeness”, como seus predecessores Gnóstico-Maniqueístas, não possui um nome único acordado enquanto também adota uma variedade desconcertante de nomes. Joseph Campbell famosamente caracterizou o que ele considerava ser a figura arquetípica do herói que aparece nos mitos de várias culturas como “o herói com mil faces”. A patologia religiosa-cum-política que tenho descrito aqui poderia adequadamente ser rotulada como “a heresia com mil faces”.
Wokeness delenda est
Uma última lição que a comparação com o Catarismo nos ensina sobre o nosso momento presente é que esforços intelectuais e espirituais são partes necessárias da resistência ao “wokeness”, mas provavelmente não serão suficientes. Os Dominicanos foram cruciais para a renovação espiritual da Igreja, e suas pregações foram eficazes em libertar algumas almas das ilusões do Catarismo. Mas, no fim das contas, o poder coercitivo do estado também foi necessário para quebrar o domínio da heresia.
De maneira alguma isso implica uma “Cruzada” militar moderna contra os woke. Mas implica que escrever livros e artigos refutando ideias e argumentos woke não é suficiente. As ideias e argumentos são uniformemente ruins, mas muitas pessoas permanecem apegadas a eles de qualquer forma, porque o principal apelo do “wokeness” está abaixo do nível da razão. Como já argumentei em outros lugares, é alimentado por uma inveja fervente e ressentimento direcionados contra a ordem natural das coisas. Essas patologias espirituais tornam qualquer política enraizada nelas especialmente militante, odiosa e impermeável à persuasão racional.
É um grave erro, então, considerar o fanatismo woke como mero excesso de entusiasmo e tratar seus excessos com luvas de pelica. Tumultos, saques, vandalismo, obstrução de estradas e outras formas de ilegalidade devem ser enfrentados com táticas policiais e sentenças de prisão severas o suficiente para suprimi-los decisivamente. Isso deve ser feito com a menor severidade possível, mas também com a severidade necessária.
Também seria fatalmente ingênuo tratar o “wokeness” como simplesmente uma tendência política entre outras, a ser respeitada da mesma forma e com a mesma voz. Deve, em vez disso, ser tratado da mesma forma que tratamos o nazismo, o segregacionismo e outras ideias que são inerentemente destrutivas da coesão social básica – como algo a ser totalmente expurgado dos currículos escolares, do governo e de outras instituições, bem como do discurso respeitável. O estado, portanto, não apenas não deve favorecê-lo, mas também não deve ser neutro em relação a ele. Pelo contrário, os governos devem ativamente trabalhar para extirpar o “wokeness” de todas as instituições sobre as quais tenham qualquer poder ou influência. Visto que tal expurgo é precisamente o que os woke pretendem para os não woke, essa política proporciona tanto justiça como a autopreservação da sociedade.
Três pessoas morreram e outras nove ficaram feridas na quarta-feira em um colapso de um prédio em construção em um hangar em um aeroporto na cidade de Boise, no estado de Idaho (EUA), informou o departamento de bombeiros.
Cinco dos nove feridos estavam em estado crítico, disse o departamento de bombeiros em um comunicado. Os nomes dos mortos, todos os quais, segundo autoridades, morreram no local, não foram divulgados imediatamente.
O colapso ocorreu por volta das 17h em uma estrutura onde uma estrutura metálica havia sido erguida no Aeroporto de Boise, disse o chefe de operações dos bombeiros de Boise, Aaron Hummel, aos repórteres. Um guindaste estava colocando algo na estrutura no momento do colapso, disse ele.
“Houve um colapso em grande escala do prédio, na estrutura do prédio”, disse ele. “Não sei o que causou, mas posso dizer que foi um colapso global.”
Veículos policiais e de emergência no local de um colapso de estrutura em Boise, Idaho, na quarta-feira.
Doze pessoas ficaram feridas no total, incluindo aqueles que morreram, disse o departamento de bombeiros. Eles estavam dentro ou ao redor do prédio no momento do colapso, disse Hummel.
Mais de 30 pessoas estavam no local no momento, disse ele, acrescentando que todos foram contabilizados.
O esforço para retirar as pessoas da estrutura colapsada foi complicado em alguns casos e incluiu o uso de guidastes, disse ele.
O colapso estava sob investigação na noite de quarta-feira, e um investigador da Administração de Segurança e Saúde Ocupacional (OSHA) estava no local, disse Hummel.
A diretora do Aeroporto de Boise, Rebecca Hupp, disse que, embora a estrutura estivesse em propriedade do aeroporto, o projeto não era um projeto do aeroporto e a construção estava sendo realizada por uma parte privada. Era um projeto em estágio inicial que só tinha a estrutura montada.
O colapso ocorreu em um novo hangar metálico de 11.900 metros quadrados a oeste do existente “Jackson Jet Center”, disse a empresa. O “Jackson Jet Center” oferece voos particulares e outros serviços.
“Esta noite, nossos corações estão com todos os afetados por este evento horrível, especialmente aqueles com entes queridos no local quando esta tragédia ocorreu”, disse a empresa.
Eles agradeceram os esforços do Departamento de Bombeiros de Boise, do Departamento de Polícia de Boise e dos Paramédicos do Condado de Ada, bem como os funcionários do hospital.
“Nós não sabemos exatamente o que causou o colapso do hangar. Nosso foco agora é apoiar nossa equipe e parceiros durante este momento difícil”, disse a empresa.
Inauguro a prática da resenha com um romance histórico, trata-se de “Os Portões de Fogo” (Gates Of Fire), de Steven Pressfield, obra lançada nos Estados Unidos em 1998 e no Brasil, em 2000, pela Editora Objetiva.
Título: Portões de fogo: Um romance épico da batalha das termópilas
Tradução de: Gates of fire
Tradução: Ana Luiza Dantas Borges
Ano: 2001
Editora: Objetiva
ISBN: 978-85-7302-308-4
395 p.
O pano de fundo desta narrativa de ficção histórica, são os eventos que antecedem à épica e famosa Batalha das Termópilas, ocorrida em 480 a.C, ao norte da Grécia. Neste contexto, é válido fazer uma ligeira observação, nas palavras do próprio Pressfield e dispon´íveis em seu site: “Não, não é o material de origem do filme 300.”
Considero uma digressão necessária, uma vez que essa ingrata confusão é mais comum do que se imagina. A título de curiosidade, a obra cinematográfica (2006) é baseada nos quadrinhos, de nome “300”, lançados em cinco volumes, escrita por Frank Miller e lançada em 1998, que por sua vez, teve como inspiração outro filme, “Os 300 de Esparta” (The 300 Spartans) de 1962.
Voltemos ao escopo da resenha. A narrativa é iniciada com o escudeiro grego Xeones sendo encontrado pelas forças da coalisão Persa, moribundo, debaixo das rodas de um carro de batalha, no rescaldo da batalha ocorrida no desfiladeiro das Termópilas, nome que em grego significa “Portões Quentes”. Daí a inspiração para o título do livro.
“Somente seriam enviados os Trezentos, com a ordem de resistir e morrer.”
p. 180
Após ser resgatado pelas forças inimigas, a manutenção da vida de Xeones se torna uma exigência de Xerxes (Rei da Pérsia e de mais uma miríade de territórios que ocupam um quarto de página só para listá-los) aos cirurgiões reais. Ele almeja conhecer a história daquela elite de guerreiros gregos que, mesmo em soberba desvantagem numérica, resistiu bravamente até o último homem. A elite dos 300 guerreiros gregos nascidos na Lacedemônia, mais precisamente, na cidade de Esparta.
Pressfield foi extremamente competente no modo de desenvolver sua mistura de história e ficção. Grande parte da história é contada em forma de memórias – narrada pelo próprio Xeones – enquanto suas palavras são cuidadosamente anotadas por Gobartes, historiador oficial do Rei Xerxes. No entanto, há também momentos onde a voz do próprio historiador assume. Este recurso narrativo de idas e vindas torna a leitura imersiva e enriquecida.
O arco de desenvolvimento da narrativa é dividido internamente em 8 livros, que se distribuem em torno da jornada de Xeones, desde o trágico episódio que o tornara órfão e errante – após o cerco da cidade de Astacus– passando pelo seu recrutamento como escudeiro do enomotarchai Dienekes e finalizando como aguerrido partícipe na Batalha das Termópilas.
“Atestem a lição: que nada de bom na vida acontece sem um preço. A liberdade é o mais encantador de tudo. Nós a escolhemos e pagaremos um preço por ela.”
p. 222
A liberdade para mim é um tema caro, e o livro não decepciona em abordá-la de modo inspirador. Os espartanos da história são feitos de matérias-primas escassas hoje em dia: a bravura e o senso de que a liberdade não é gratuita.
“– Escolhi-os não por seu valor pessoal, mas pelo valor de suas mulheres.”
p. 382
As personagens femininas também são muito bem construídas, em especial Arete, esposa de Dienekes, que protagoniza uma das cenas mais importantes do livro. É notório que o vigor da sociedade espartana, conforme o descrito por Pressfield, só é possível, em parte, por conta da feminilidade e maternidade. Fato que rivaliza, em grande medida, com as obras modernas – principalmente cinematográficas – que costumeiramente exploram o raso feminismo de terceira geração, ao limite que transborda o tolerável.
“A terra cresceu, não coberta pelos corpos inimigos, mas empilhada deles. Amontoada deles. Acumuladas deles.”
p. 266
Outro ponto que não poderia deixar de ser mencionado, são as descrições das batalhas. O autor é excelso na tarefa, e a tradução não falhou em seguir esse trilho. Cada linha que narra o teatro de batalha é feita com precisão e impacto suficientes para que, com pouco esforço, se consiga até sentir os odores da peleia.
Quanto à edição, algo que poderia ser acrescentado e que enriqueceria – e muito – a experiência da leitura, seria a adição de notas de rodapé dos termos em grego. A tradução é brilhante, difícil notar que se trata de uma obra fora do seu idioma original, no entanto, estes termos – às vezes – interrompem o fluxo da leitura, pois demandam uma rápida pesquisa.
O livro é historicamente preciso?
Estou longe de ser um pesquisador de história da Hélade, porém, não pude evitar de realizar uma humilde pesquisa para medir o grau de realidade do livro. Nas últimas páginas, o autor agradece uma série de pesquisadores que serviram como consultores, portanto, é evidente que há muita precisão dos acontecimentos fora do arco ficcional. Todavia, na atualidade, já há consenso que essa leitura romântica da sociedade espartana é um exagero, principalmente no que diz respeito ao combate militar. Fazer o quê, não é?
Pontos de recarga em um estacionamento subterrâneo na Inglaterra. O número de veículos elétricos em nossas estradas está aumentando. Fonte: Peter Titmuss/UCG | Universal Images Group | Getty Images
A direção está mudando. Hoje em dia, híbridos e veículos totalmente elétricos são uma visão comum em todo o mundo, e o tamanho e peso geral dos carros, quer sejam totalmente elétricos ou usem motores de combustão interna, estão aumentando.
Desde a acessibilidade de pontos de recarga para veículos elétricos até os níveis de ruído, novos designs e tecnologias já criaram uma série de problemas que precisarão ser abordados nos próximos anos.
A construção de edifícios-garagem é uma área onde se espera que a proliferação de veículos elétricos e veículos grandes, tenha um impacto significativo.
No início deste ano, o Instituto de Engenheiros Estruturais (Institution of Structural Engineers), sediado em Londres, publicou orientações atualizadas para o projeto de estacionamentos.
O documento abrange todas as estruturas onde os carros podem ser estacionados, incluindo aquelas em vários níveis, subterrâneas ou dentro de edifícios residenciais e comerciais, e como são projetadas, construídas e mantidas. As orientações foram elaboradas para todos os interessados envolvidos em projetos de estacionamentos.
Um problema potencial está relacionado com a carga do que dirigimos. De acordo com a instituição, o peso médio dos veículos aumentou de 1,5 toneladas métricas em 1974 para quase 2 toneladas métricas em 2023.
Em um comunicado, foi afirmado que o aumento de peso se deve “às baterias elétricas e híbridas, bem como ao aumento no tamanho dos carros.”
“Essa carga adicional e as alterações nos requisitos de segurança contra incêndios são considerações não apenas para novos estacionamentos, mas também para estruturas já existentes”, acrescentou.
Em entrevista à CNBC, Chris Whapples, membro da instituição e contribuinte para as orientações como autor e consultor de supervisão, afirmou que alguns dos carros executivos de ponta e SUVs de longa autonomia, agora ultrapassam 3 toneladas métricas.
Quando as orientações foram lançadas em junho, houve muita atenção para o potencial colapso de alguns estacionamentos sob o peso de veículos mais pesados.
“É algo que precisamos considerar, mas não devemos ser muito alarmistas sobre isso”, disse Whapples à CNBC.
“O que deve ser lembrado é que aqueles que causam danos, por assim dizer, são os veículos pesados — não os veículos que são mais pesados do que eram há 40 anos, mas ainda dentro da capacidade de design para estacionamentos”, explicou.
Ele continuou dizendo que o último tipo de veículos ainda é a maioria. No entanto, a tendência de veículos maiores não mostra sinais de diminuição.
“Estamos vendo um aumento no número de SUVs, carros executivos grandes — tanto a combustão quanto elétricos — e caminhonetes, que são incrivelmente pesadas.”
A carga cumulativa desses veículos em estacionamentos pode apresentar desafios em certas circunstâncias.
“Se uma caminhonete estiver significativamente sobrecarregada e o estacionamento for fraco, isso é um desastre em potencial esperando para acontecer”, disse Whapples. Portanto, o planejamento e a preparação são essenciais, daí as orientações atualizadas.
“Dizemos, como indústria, que devemos realmente verificar nossos estacionamentos e garantir que isso não vá acontecer”, acrescentou Whapples. “Porque o que queremos é que o público mantenha a confiança em nossos estacionamentos e engenheiros estruturais.”
Uma maneira de fazer isso é garantir que os estacionamentos sejam avaliados estruturalmente.
“Se não for forte o suficiente, precisará ser reforçado”, acrescentou. “Não pode ser necessário reforçar em todos os lugares, pode ser apenas elementos individuais.”
Se essa opção se revelar “proibitivamente cara”, Whapples disse que os veículos poderiam ser potencialmente examinados antes de entrar nesses estacionamentos. Outra solução possível poderia envolver os “veículos pesados” permanecendo no térreo.
Segurança contra incêndios e “sprinklers”
Quando se trata de veículos elétricos, outra área de preocupação está relacionada à segurança contra incêndios. Isso ocorre porque, embora os incêndios em veículos elétricos não sejam comuns, apagar esses incêndios pode ser desafiador.
“Dominar um incêndio em um veículo elétrico é muito, muito difícil — especialmente se a bateria estiver em chamas, porque há muita energia acumulada”, disse Whapples.
Ele destacou o papel potencialmente crucial que os sistemas de sprinklers poderiam desempenhar no futuro, especialmente em instalações subterrâneas.
“Embora o sistema de sprinklers não vá apagar o incêndio no carro, ele reduzirá a taxa de propagação dentro do estacionamento, por estar constantemente… ‘apagando’ o carro ao lado do que está em chamas e impedindo que o fogo se espalhe para esse carro.”
Isso deverá dar tempo aos serviços de combate a incêndios para chegar ao local e lidar com as chamas.
Embora os incêndios em veículos elétricos sejam uma “preocupação”, Whapples destacou que os veículos que utilizam gasolina também têm o potencial de pegar fogo e criar situações desafiadoras.
“Não somos contra os veículos elétricos”
As discussões sobre a necessidade de mudanças em estacionamentos e garagens para acomodar novos tipos e tamanhos de veículos extrapolam o Reino Unido.
Em fevereiro de 2023, a Comissão Europeia, o braço executivo da União Europeia, lançou uma força-tarefa focada em desenvolvimentos relacionados à “implantação segura contra incêndios de pontos de recarga em estacionamentos cobertos”.
A AVERE, Associação Europeia para Eletromobilidade (The European Association for Electromobility), lidera a força-tarefa em conjunto com a Comissão.
Em comunicado enviado à CNBC, a organização sediada em Bruxelas afirmou que a força-tarefa “visa criar diretrizes para ajudar autoridades nacionais e locais a implementar regras para receber veículos elétricos em estacionamentos cobertos, mantendo a segurança contra incêndios.”
O comunicado também mencionou que o “aumento da mobilidade elétrica… nos ajuda a mitigar as mudanças climáticas e traz novas questões, incluindo o peso e o impacto nos estacionamentos.”
Pontos de recarga para veículos elétricos e vagas de estacionamento em um local na Inglaterra. O número de veículos elétricos em nossas estradas está aumentando, criando desafios e oportunidades para projeto de estacionamentos. Fonte: Dana Kenedy | Istock | Getty Images
Entre outras coisas, a AVERE destacou a importância de estabelecer uma discussão envolvendo uma ampla gama de partes interessadas – desde operadores de estacionamento e bombeiros até representantes de veículos elétricos, seguradoras e empresas fabricantes e operadoras de pontos de recarga.
“Não há uma solução única para abordar a segurança contra incêndios e o aumento de peso/tamanho para todos os edifícios”, observou o comunicado. “É mais fácil mudar as estruturas de estacionamentos futuros, mas estacionamentos existentes representam um desafio diferente.”
“Dito isso, precisamos garantir que as regras para edifícios existentes encontrem o equilíbrio certo para permitir que os operadores de estacionamento os operem a um custo razoável, ao mesmo tempo em que aumentam a segurança contra incêndios.”
Mais de 10 milhões de carros elétricos – incluindo veículos híbridos plug-in e veículos totalmente elétricos – foram vendidos em 2022, de acordo com a Agência Internacional de Energia.
Olhando para o futuro, a organização sediada em Paris, considerada por muitos como uma autoridade na transição energética, estima que quase um em cada cinco carros novos vendidos este ano será elétrico.
De volta ao Reino Unido, Chris Whapples estava interessado em avaliar o panorama geral. “O Instituto de Engenheiros Estruturais, e eu em particular, não somos contra veículos elétricos”, disse ele.
“Estamos realmente tentando facilitar novos estacionamentos para lidar efetivamente com veículos elétricos e o aumento geral no tamanho dos veículos em geral.”
Em colaboração entre a Universidade de Binghamton e a Universidade de Pittsburgh, o Laboratório Nacional Brookhaven oferece uma nova visão de reações químicas cotidianas.
Este artigo é uma tradução direta do original, feita com caráter puramente informativo.
Quando o vapor d’água encontra metal, a corrosão resultante pode levar a problemas mecânicos que prejudicam o desempenho de uma máquina. Através de um processo chamado passivação, este fenômeno também pode formar uma fina camada inerte que atua como uma barreira contra a deterioração adicional.
Guangwen Zhou é professor de engenharia mecânica na Faculdade de Engenharia e Ciências Aplicadas Watson. Crédito da imagem: Jonathan Cohen.
De qualquer forma, a reação química exata não é bem compreendida em nível atômico, mas isso está mudando graças a uma técnica chamada microscopia eletrônica de transmissão ambiental (transmission electron microscopy – TEM), que permite aos pesquisadores visualizar diretamente moléculas interagindo na escala mais minúscula possível.
Sua pesquisa mais recente, “Mecanismos atomísticos de passivação de superfície induzida por vapor d’água”, foi publicada em novembro na revista Science Advances. Os coautores incluíram estudantes de doutorado da Binghamton, Xiaobo Chen, Dongxiang Wu, Chaoran Li, Shuonan Ye e Shyam Bharatkumar Patel, MS ’21; Na Cai, PhD ’12; Zhao Liu, PhD ’20; Weitao Shan, MS ’16, e Guofeng Wang da Universidade de Pittsburgh; e Sooyeon Hwang, Dmitri N. Zakharov e Jorge Anibal Boscoboinik do Laboratório Nacional Brookhaven.
No artigo, Zhou e sua equipe introduziram vapor d’água em amostras de alumínio limpas e observaram as reações de superfície.
“Esse fenômeno é bem conhecido porque ocorre em nossa vida cotidiana”, disse ele. “Mas como as moléculas de água reagem com o alumínio para formar essa camada de passivação? Se você olhar para a literatura [de pesquisa], não há muito trabalho sobre como isso acontece em uma escala atômica. Se quisermos usá-lo, precisamos saber, porque assim teremos algum meio de controlá-lo.”
Eles descobriram algo que nunca tinha sido observado antes: além da camada de hidróxido de alumínio que se formou na superfície, uma segunda camada amorfa se desenvolveu abaixo dela, o que indica a existência de um mecanismo de transporte que difunde oxigênio no substrato.
Uma imagem de microscopia eletrônica de transmissão da superfície de alumínio oxidado mostra que o filme de óxido de passivação formado em vapor d’água consiste em uma camada interna de óxido de alumínio amorfo e uma camada externa de hidróxido de alumínio cristalino. Fonte: binghamton.edu
“A maioria dos estudos de corrosão se concentra no crescimento da camada de passivação e em como ela retarda o processo de corrosão”, disse Zhou. “Ao observá-lo em escala atômica, sentimos que podemos preencher a lacuna de conhecimento.”
O custo mundial para reparar a corrosão é estimado em US$ 2,5 trilhões por ano, mais de 3% do PIB global. Portanto, desenvolver melhores formas de gerenciar a oxidação seria um benefício econômico.
Além disso, entender como os átomos de hidrogênio e oxigênio de uma molécula de água se separam para interagir com os metais poderia levar a soluções de energia limpa, razão pela qual o Departamento de Energia dos EUA financiou esta pesquisa e projetos semelhantes de Zhou no passado.
“Se você quebra a água em oxigênio e hidrogênio, quando os recombinar, é apenas água novamente”, disse ele. “Não tem a contaminação dos combustíveis fósseis e não produz dióxido de carbono.”
Devido às implicações de energia limpa, o DOE regularmente renovou o financiamento do subsídio de Zhou ao longo dos últimos 15 anos.
“Agradeço muito o apoio de longo prazo para esta pesquisa”, disse Zhou. “É uma questão muito importante para dispositivos ou sistemas de energia, porque você tem muitas ligas metálicas que são usadas como material estrutural.”
Os projetos para construir o edifício híbrido em madeira mais alto do mundo receberam recentemente a aprovação para a construção, abrindo caminho para a torre neutra em carbono, chamada C6, avançar em South Perth, Austrália.
Projetado pela Fraser & Partners, sediada em Melbourne, a estrutura de 183 metros de altura usará madeira, tornando-a neutra em carbono após a conclusão, enquanto a energia solar no local e compromissos de emissão zero com usinas de energia externas continuarão a promover seus objetivos de sustentabilidade.
“Para lidar com os impactos das mudanças climáticas, nossa tarefa como arquitetos é clara: como podemos projetar os edifícios necessários para o crescimento urbano equilibrando os custos ambientais de sua construção?” pergunta Reade Dixon, diretor da F&P, no material de divulgação.
O edifício C6 apresentará uma estrutura de aço em diagrid, revestida de madeira, ao redor de um núcleo de concreto, enquanto vigas de madeira laminada colada (“glued-laminated lumber” – glulam) sustentarão pisos de madeira laminada cruzada (“cross-laminated timber” – CLT), de acordo com o líder do projeto, Lucas Menegazzo. As vigas também conectarão as colunas de concreto do edifício ao núcleo.
A empresa de engenharia NDY Structures será responsável pela superestrutura da torre, enquanto a Vistek Engineers lidará com a madeira e as ligações, e a Tmbr Consult ficará a cargo do aprovisionamento.
Menegazzo afirma que o revestimento externo do diagrid fornecerá uma camada de proteção contra incêndios.
“A madeira é inerentemente mais segura em condições de incêndio em comparação com o aço, e o edifício foi projetado ao lado do principal especialista em engenharia de incêndios em madeira da Austrália, James O’Neill“, continua ele. Para maior proteção, “as vigas de madeira engenheirada (“mass-timber”) foram superdimensionadas para permitir uma camada de carbonização que garanta a integridade estrutural em caso de incêndio, e os pisos de CLT foram protegidos por duas camadas de gesso à prova de fogo.”
Pesquisas conduzidas pelo Forest Products Laboratory indicam que, em incêndios, a madeira engenheirada forma uma camada externa de carbonização, isolando e protegendo a parte interna não queimada. As taxas de carbonização do estudo podem ser usadas para calcular a quantidade necessária dessa camada, visando alcançar uma classificação de resistência ao fogo de três horas.
Fonte: Inplace Visual
A madeira, que também será nas paredes divisórias, ao invés de perfis de alumínio, constituirá 42% do material da estrutura. Essa quantidade de madeira pode ser “cultivada de maneira sustentável… permitindo que o edifício sequestre 10,5 milhões de quilogramas de carbono”, escreve a F&P no material de divulgação.
Quando concluído, o C6 mais que dobrará a altura do edifício de apartamentos Ascent em Milwaukee, Estados Unidos, que detém o título de edifício de madeira engenheirada mais alto do mundo, de acordo com uma lista de fevereiro de 2022 do Council on Tall Buildings and Urban Habitat. Projetado pelos arquitetos da Korb + Associates Architects, o Ascent, feito em madeira e concreto, com 86,6 metros de altura, superou o detentor anterior do recorde, o Mjøstårnet, em Brumunddal, Noruega, que tem 85,4 metros de altura.
No entanto, o Mjøstårnet continua a ser o edifício totalmente de madeira mais alto do mundo.
Além de apartamentos residenciais, o edifício C6 de 46.000 metros quadrados incluirá um andar de “wellness“, com piscina, academias e bar de sucos, bem como um terraço de entretenimento com uma cozinha comunitária, lounge e “dining pods“, de acordo com Menegazzo.
Fonte: Inplace Visual
No nível do solo, um pódio de 500 metros quadrados e um pátio serão abertos para uso da comunidade, incluindo “um centro educacional, parquinho, espaço de arte pública, restaurante com pratos feitos de ingredientes cultivados na torre e agricultura urbana”, escreve a F&P. A estratégia de estacionamento do projeto também prioriza o compartilhamento de bicicletas e carros, incluindo uma frota de 80 veículos elétricos para reduzir ainda mais suas emissões de carbono.
Aletas solares integradas nas fachadas leste e oeste do edifício gerarão até 11% das necessidades de energia do edifício, ao mesmo tempo que sombreiam os apartamentos, diz Menegazzo.
Por fim, a equipe do projeto ainda está explorando o uso de “greencrete” para alguns elementos, continua ele. O “greencrete” substitui agregados de concreto por conteúdo reciclado e subprodutos industriais para reduzir o impacto de carbono do concreto.
O recorde mundial para a perfuração contínua mais longa por uma máquina tuneladora (TBM) foi quebrado depois que a Strabag alcançou a marca de 25,8 km em seu túnel de 37 km para o projeto da mina Woodsmith, no valor de £7,2 bilhões, no norte da Inglaterra.
Trabalhando à serviço da Anglo American, a Strabag está construindo o túnel para uma mina de polihalita, planejada sob o Parque Nacional de North York Moors, perto da cidade de Whitby, na Inglaterra.
Quando concluído, terá 37 km de extensão e será o túnel para a esteira transportadora de min´erios mais longo do mundo. Ele transportará 13 milhões de toneladas de polihalita anualmente para fora da mina.
A polihalita é um mineral natural que será triturado e granulado para criar o POLY4, um fertilizante multinutriente único, adequado para uso orgânico. Ele será utilizado em programas de fertilização em todo o mundo, para aumentar os rendimentos das colheitas, a resistência das plantas e melhorar a estrutura do solo.
A Strabag começou a perfurar o túnel, que tem um diâmetro interno de quase 5 metros, em junho de 2019, usando uma TBM Herrenknecht. O recorde anterior para a perfuração contínua mais longa por uma TBM era de um projeto de túnel para condução de água no Oriente Médio, também construído com uma máquina tuneladora Herrenknecht.
O projeto é significativo por várias outras razões também.
Com a redução da mineração no Reino Unido ao longo das últimas décadas, Mark Pooleman, gerente de área de túneis da Anglo American, acredita que esta é a primeira vez que poços profundos foram perfurados em solo britânico “em uma geração”. Os dois poços que serão usados para extrair a polihalita terão cerca de 1,6 km de profundidade.
Falando na Conferência de Tunelamento da NCE em 7 de dezembro, Pooleman disse: “Em termos de números, o poço de serviço, que é o mais avançado dos dois poços profundos, está atualmente a cerca de 700 metros de profundidade. O segundo poço profundo está [atualmente] a cerca de 400 metros, e estes são os primeiros poços profundos a serem perfurados no Reino Unido em uma geração, francamente. Temos a mina ali em Boulby que tem poços profundos, mas foram construídos na década de 60.
Este é um projeto realmente significativo para a comunidade mineradora do Reino Unido.”
Quando concluídos, os poços serão os mais profundos já construídos para mineração no Reino Unido.
Para construir os poços, a Anglo American e a Strabag estão usando uma máquina inovadora que foi usada no mundo apenas duas vezes. Chamada de SBR (“shaft boring roadheader”), a máquina, também desenvolvida pela Herrenknecht, é projetada para a perfuração mecanizada de poços cegos em rochas moles a médias. O SBR é equipado com um braço do tipo “roadheader” e um tambor de corte rotativo.
A Anglo American está construindo o túnel para o sistema de esteira transportadora para que o transporte da polihalita não precise ser feito por caminhões que atravessem o parque nacional.
O diretor-gerente da Strabag, Simon Wild, disse: “Estamos extremamente orgulhosos da equipe do projeto Woodsmith por alcançar este marco incrível e ultrapassar com segurança o recorde mundial atual para uma única perfuração de túnel.”
“Este é mais um exemplo de nossa crescente presença no nordeste da Inglaterra e no Reino Unido, demonstrando nossa expertise líder na indústria.”
O diretor do projeto Woodsmith, Andrew Johnson, disse: “Estamos encantados em alcançar um marco tão incrível no Reino Unido como parte do nosso projeto pioneiro.”
“É uma demonstração dos frutos do trabalho em equipe com nossos parceiros. Agora estamos focados em olhar para frente e estabelecer um novo recorde mundial todos os dias. O túnel Woodsmith é uma parte fundamental do nosso compromisso em criar uma mina sustentável com impacto ambiental mínimo.”
O Mumbai Trans Harbour Link (MTHL) em construção. Fonte: indianexpress.com
O BJP (Partido do Povo Indiano) do estado de Maharashtra divulgou um vídeo na segunda-feira afirmando que o governo estadual abrirá o Mumbai Trans Harbour Link (MTHL), a ponte marítima mais longa da Índia, para uso público em 25 de dezembro. A Autoridade de Desenvolvimento da Região Metropolitana de Mumbai (MMRDA) – órgão responsável pela construção do projeto – expressou surpresa com o prazo “difícil”, já que muitas obras estavam pendentes.
O MTHL, com 21,8 km de extensão, será a ponte marítima mais longa da Índia, conectando Sewri em Mumbai a Chirle em Nova Bombaim. A ponte, dos quais 16,11 km foram construídos sobre a água, terá seis faixas, cada uma com 3,5 metros de largura.
Descrevendo-o como um “projeto dos sonhos” do Vice-Chefe de Governo de Maharashtra, Devendra Fadnavis, o vídeo do BJP estadual declara: “O toque de ‘Vikas Dev’ (construtora) está transformando Mumbai em uma cidade de ouro.” No entanto, o governo de Maharashtra ainda não anunciou a inauguração da ponte – um projeto que estava em andamento por décadas. Durante uma visita ao MTHL em junho deste ano, o Chefe de Governo Eknath Shinde e Fadnavis dirigiram um sob a ponte em construção.
De acordo com funcionários da MMRDA, vários componentes do projeto necessários para adequar o trecho ao tráfego de veículos ainda não foram concluídos, tornando difícil cumprir o prazo de 25 de dezembro. Eles afirmaram que, embora o trabalho no tabuleiro esteja em grande parte concluído, o pacote 4 do projeto, que envolve a instalação dos “Sistemas de Transporte Inteligentes” (ITS), que inclui o “Sistema de Gerenciamento de Pedágio e Transporte” e instalação de equipamentos, ainda não foi concluído e provavelmente não atenderá ao prazo de 25 de dezembro. A licitação para a instalação desses sistemas foi finalizada em abril deste ano.
O trabalho no tabuleiro, que inclui asfaltamento e impermeabilização, também está pendente, mas os funcionários afirmaram que isso pode ser concluído nos próximos dias. “Embora estejamos em posição de concluir a obra até dezembro, os sistemas tecnológicos que são vitais para o projeto levarão mais algum tempo”, disse um alto funcionário da MMRDA sob condição de anonimato.
A ideia de uma ligação conectando a Cidade Insular de Mumbai ao continente foi proposta pela primeira vez em 1962 em um estudo intitulado “Planejamento do Sistema Rodoviário para a Região Metropolitana de Mumbai”. A ideia era estabelecer infraestrutura que ajudasse na maior integração econômica da ilha de Mumbai com Nova Bombaim e regiões estendidas de Pune, Goa, Panvel e Alibaug.
Levou quase 34 anos para o governo de Maharashtra iniciar um relatório de viabilidade do projeto em 1994. O projeto ficou parado em arquivos burocráticos por mais uma década antes que o estudo fosse atualizado em 2004 e as licitações fossem feitas em 2006.
Em 2017, o projeto foi revivido com a Autoridade de Desenvolvimento da Região Metropolitana de Mumbai (MMRDA) assinando um acordo com a Agência Japonesa de Cooperação Internacional, que está fornecendo assistência financeira de desenvolvimento para o projeto de 180 bilhões de rupias. O trabalho no projeto começou em abril de 2018 e a conclusão estava prevista para meados de 2023.
O Indian Express noticiou na semana passada que, enquanto o governo está ansioso para inaugurar o projeto, estão sendo levantadas questões sobre sua eficácia devido à falta de estradas adequadas para dispersão de tráfego, a fim de garantir um fluxo de tráfego suave a partir da ponte.
Uma parede de contenção em um canteiro de obras em Coquitlam, na Colúmbia Britânica, desabou na quarta-feira, conforme informado pela prefeitura e pela empresa responsável pela obra.
A incorporadora imobiliária Amacon confirmou uma falha na parede de contenção em sua obra localizada na esquina da Foster Avenue com a North Road.
Stepan Vdovine, vice-presidente de operações executivas da Amacon, afirmou em um comunicado que uma seção da parede de contenção no lado norte do local cedeu, “resultando na queda de solo para o local escavado e na formação de uma cavidade no solo na área adjacente à propriedade”.
A Amacon afirmou que ninguém ficou ferido e que a causa do desabamento está sendo investigada.
A empresa disse que todo o trabalho no local foi realizado com as devidas autorizações, sendo aprovado e monitorado por consultores geotécnicos e de engenharia.
Adicionou que “nenhum dano imediato à infraestrutura é aparente” e que o trecho bloqueado da Foster Street, na altura do número 500, permanecerá fechado para o tráfego e pedestres até que as aprovações de segurança adequadas sejam recebidas.
“Lamentamos sinceramente pelos transtornos causados aos moradores locais, enquanto trabalhamos diligentemente para garantir a segurança do local”, disse Vdovine.
Andrew Merrill, gerente geral de planejamento e desenvolvimento da cidade, afirmou que foram notificados de um desabamento no local, na Foster Avenue, por volta das 17h de quarta-feira.
Merrill disse que a equipe de engenharia da cidade e a equipe de obras públicas examinaram a cena, e que a prefeitura está colaborando com o engenheiro geotécnico do empreendedor, que é responsável pela estabilidade da parede.
“Estão no processo de estabilizar aquela parede e, em seguida, avaliar as outras para garantir que estejam estruturalmente sólidas e estáveis”, disse Merrill.
Ele afirmou que, no momento, não parece haver risco para o público.
Em seu site, a Amacon descreve o projeto como uma torre de 44 andares que incluirá quase 300 residências.
A WorkSafeBC (programa local de monitoramento da segurança do trabalho) afirmou em um comunicado que seus agentes estiveram no local.
“Estamos monitorando o local e mantendo contato com os supervisores do local”, diz o comunicado.
