Três pessoas morreram e outras nove ficaram feridas na quarta-feira em um colapso de um prédio em construção em um hangar em um aeroporto na cidade de Boise, no estado de Idaho (EUA), informou o departamento de bombeiros.
Cinco dos nove feridos estavam em estado crítico, disse o departamento de bombeiros em um comunicado. Os nomes dos mortos, todos os quais, segundo autoridades, morreram no local, não foram divulgados imediatamente.
O colapso ocorreu por volta das 17h em uma estrutura onde uma estrutura metálica havia sido erguida no Aeroporto de Boise, disse o chefe de operações dos bombeiros de Boise, Aaron Hummel, aos repórteres. Um guindaste estava colocando algo na estrutura no momento do colapso, disse ele.
“Houve um colapso em grande escala do prédio, na estrutura do prédio”, disse ele. “Não sei o que causou, mas posso dizer que foi um colapso global.”
Veículos policiais e de emergência no local de um colapso de estrutura em Boise, Idaho, na quarta-feira.
Doze pessoas ficaram feridas no total, incluindo aqueles que morreram, disse o departamento de bombeiros. Eles estavam dentro ou ao redor do prédio no momento do colapso, disse Hummel.
Mais de 30 pessoas estavam no local no momento, disse ele, acrescentando que todos foram contabilizados.
O esforço para retirar as pessoas da estrutura colapsada foi complicado em alguns casos e incluiu o uso de guidastes, disse ele.
O colapso estava sob investigação na noite de quarta-feira, e um investigador da Administração de Segurança e Saúde Ocupacional (OSHA) estava no local, disse Hummel.
A diretora do Aeroporto de Boise, Rebecca Hupp, disse que, embora a estrutura estivesse em propriedade do aeroporto, o projeto não era um projeto do aeroporto e a construção estava sendo realizada por uma parte privada. Era um projeto em estágio inicial que só tinha a estrutura montada.
O colapso ocorreu em um novo hangar metálico de 11.900 metros quadrados a oeste do existente “Jackson Jet Center”, disse a empresa. O “Jackson Jet Center” oferece voos particulares e outros serviços.
“Esta noite, nossos corações estão com todos os afetados por este evento horrível, especialmente aqueles com entes queridos no local quando esta tragédia ocorreu”, disse a empresa.
Eles agradeceram os esforços do Departamento de Bombeiros de Boise, do Departamento de Polícia de Boise e dos Paramédicos do Condado de Ada, bem como os funcionários do hospital.
“Nós não sabemos exatamente o que causou o colapso do hangar. Nosso foco agora é apoiar nossa equipe e parceiros durante este momento difícil”, disse a empresa.
Pontos de recarga em um estacionamento subterrâneo na Inglaterra. O número de veículos elétricos em nossas estradas está aumentando. Fonte: Peter Titmuss/UCG | Universal Images Group | Getty Images
A direção está mudando. Hoje em dia, híbridos e veículos totalmente elétricos são uma visão comum em todo o mundo, e o tamanho e peso geral dos carros, quer sejam totalmente elétricos ou usem motores de combustão interna, estão aumentando.
Desde a acessibilidade de pontos de recarga para veículos elétricos até os níveis de ruído, novos designs e tecnologias já criaram uma série de problemas que precisarão ser abordados nos próximos anos.
A construção de edifícios-garagem é uma área onde se espera que a proliferação de veículos elétricos e veículos grandes, tenha um impacto significativo.
No início deste ano, o Instituto de Engenheiros Estruturais (Institution of Structural Engineers), sediado em Londres, publicou orientações atualizadas para o projeto de estacionamentos.
O documento abrange todas as estruturas onde os carros podem ser estacionados, incluindo aquelas em vários níveis, subterrâneas ou dentro de edifícios residenciais e comerciais, e como são projetadas, construídas e mantidas. As orientações foram elaboradas para todos os interessados envolvidos em projetos de estacionamentos.
Um problema potencial está relacionado com a carga do que dirigimos. De acordo com a instituição, o peso médio dos veículos aumentou de 1,5 toneladas métricas em 1974 para quase 2 toneladas métricas em 2023.
Em um comunicado, foi afirmado que o aumento de peso se deve “às baterias elétricas e híbridas, bem como ao aumento no tamanho dos carros.”
“Essa carga adicional e as alterações nos requisitos de segurança contra incêndios são considerações não apenas para novos estacionamentos, mas também para estruturas já existentes”, acrescentou.
Em entrevista à CNBC, Chris Whapples, membro da instituição e contribuinte para as orientações como autor e consultor de supervisão, afirmou que alguns dos carros executivos de ponta e SUVs de longa autonomia, agora ultrapassam 3 toneladas métricas.
Quando as orientações foram lançadas em junho, houve muita atenção para o potencial colapso de alguns estacionamentos sob o peso de veículos mais pesados.
“É algo que precisamos considerar, mas não devemos ser muito alarmistas sobre isso”, disse Whapples à CNBC.
“O que deve ser lembrado é que aqueles que causam danos, por assim dizer, são os veículos pesados — não os veículos que são mais pesados do que eram há 40 anos, mas ainda dentro da capacidade de design para estacionamentos”, explicou.
Ele continuou dizendo que o último tipo de veículos ainda é a maioria. No entanto, a tendência de veículos maiores não mostra sinais de diminuição.
“Estamos vendo um aumento no número de SUVs, carros executivos grandes — tanto a combustão quanto elétricos — e caminhonetes, que são incrivelmente pesadas.”
A carga cumulativa desses veículos em estacionamentos pode apresentar desafios em certas circunstâncias.
“Se uma caminhonete estiver significativamente sobrecarregada e o estacionamento for fraco, isso é um desastre em potencial esperando para acontecer”, disse Whapples. Portanto, o planejamento e a preparação são essenciais, daí as orientações atualizadas.
“Dizemos, como indústria, que devemos realmente verificar nossos estacionamentos e garantir que isso não vá acontecer”, acrescentou Whapples. “Porque o que queremos é que o público mantenha a confiança em nossos estacionamentos e engenheiros estruturais.”
Uma maneira de fazer isso é garantir que os estacionamentos sejam avaliados estruturalmente.
“Se não for forte o suficiente, precisará ser reforçado”, acrescentou. “Não pode ser necessário reforçar em todos os lugares, pode ser apenas elementos individuais.”
Se essa opção se revelar “proibitivamente cara”, Whapples disse que os veículos poderiam ser potencialmente examinados antes de entrar nesses estacionamentos. Outra solução possível poderia envolver os “veículos pesados” permanecendo no térreo.
Segurança contra incêndios e “sprinklers”
Quando se trata de veículos elétricos, outra área de preocupação está relacionada à segurança contra incêndios. Isso ocorre porque, embora os incêndios em veículos elétricos não sejam comuns, apagar esses incêndios pode ser desafiador.
“Dominar um incêndio em um veículo elétrico é muito, muito difícil — especialmente se a bateria estiver em chamas, porque há muita energia acumulada”, disse Whapples.
Ele destacou o papel potencialmente crucial que os sistemas de sprinklers poderiam desempenhar no futuro, especialmente em instalações subterrâneas.
“Embora o sistema de sprinklers não vá apagar o incêndio no carro, ele reduzirá a taxa de propagação dentro do estacionamento, por estar constantemente… ‘apagando’ o carro ao lado do que está em chamas e impedindo que o fogo se espalhe para esse carro.”
Isso deverá dar tempo aos serviços de combate a incêndios para chegar ao local e lidar com as chamas.
Embora os incêndios em veículos elétricos sejam uma “preocupação”, Whapples destacou que os veículos que utilizam gasolina também têm o potencial de pegar fogo e criar situações desafiadoras.
“Não somos contra os veículos elétricos”
As discussões sobre a necessidade de mudanças em estacionamentos e garagens para acomodar novos tipos e tamanhos de veículos extrapolam o Reino Unido.
Em fevereiro de 2023, a Comissão Europeia, o braço executivo da União Europeia, lançou uma força-tarefa focada em desenvolvimentos relacionados à “implantação segura contra incêndios de pontos de recarga em estacionamentos cobertos”.
A AVERE, Associação Europeia para Eletromobilidade (The European Association for Electromobility), lidera a força-tarefa em conjunto com a Comissão.
Em comunicado enviado à CNBC, a organização sediada em Bruxelas afirmou que a força-tarefa “visa criar diretrizes para ajudar autoridades nacionais e locais a implementar regras para receber veículos elétricos em estacionamentos cobertos, mantendo a segurança contra incêndios.”
O comunicado também mencionou que o “aumento da mobilidade elétrica… nos ajuda a mitigar as mudanças climáticas e traz novas questões, incluindo o peso e o impacto nos estacionamentos.”
Pontos de recarga para veículos elétricos e vagas de estacionamento em um local na Inglaterra. O número de veículos elétricos em nossas estradas está aumentando, criando desafios e oportunidades para projeto de estacionamentos. Fonte: Dana Kenedy | Istock | Getty Images
Entre outras coisas, a AVERE destacou a importância de estabelecer uma discussão envolvendo uma ampla gama de partes interessadas – desde operadores de estacionamento e bombeiros até representantes de veículos elétricos, seguradoras e empresas fabricantes e operadoras de pontos de recarga.
“Não há uma solução única para abordar a segurança contra incêndios e o aumento de peso/tamanho para todos os edifícios”, observou o comunicado. “É mais fácil mudar as estruturas de estacionamentos futuros, mas estacionamentos existentes representam um desafio diferente.”
“Dito isso, precisamos garantir que as regras para edifícios existentes encontrem o equilíbrio certo para permitir que os operadores de estacionamento os operem a um custo razoável, ao mesmo tempo em que aumentam a segurança contra incêndios.”
Mais de 10 milhões de carros elétricos – incluindo veículos híbridos plug-in e veículos totalmente elétricos – foram vendidos em 2022, de acordo com a Agência Internacional de Energia.
Olhando para o futuro, a organização sediada em Paris, considerada por muitos como uma autoridade na transição energética, estima que quase um em cada cinco carros novos vendidos este ano será elétrico.
De volta ao Reino Unido, Chris Whapples estava interessado em avaliar o panorama geral. “O Instituto de Engenheiros Estruturais, e eu em particular, não somos contra veículos elétricos”, disse ele.
“Estamos realmente tentando facilitar novos estacionamentos para lidar efetivamente com veículos elétricos e o aumento geral no tamanho dos veículos em geral.”
Os projetos para construir o edifício híbrido em madeira mais alto do mundo receberam recentemente a aprovação para a construção, abrindo caminho para a torre neutra em carbono, chamada C6, avançar em South Perth, Austrália.
Projetado pela Fraser & Partners, sediada em Melbourne, a estrutura de 183 metros de altura usará madeira, tornando-a neutra em carbono após a conclusão, enquanto a energia solar no local e compromissos de emissão zero com usinas de energia externas continuarão a promover seus objetivos de sustentabilidade.
“Para lidar com os impactos das mudanças climáticas, nossa tarefa como arquitetos é clara: como podemos projetar os edifícios necessários para o crescimento urbano equilibrando os custos ambientais de sua construção?” pergunta Reade Dixon, diretor da F&P, no material de divulgação.
O edifício C6 apresentará uma estrutura de aço em diagrid, revestida de madeira, ao redor de um núcleo de concreto, enquanto vigas de madeira laminada colada (“glued-laminated lumber” – glulam) sustentarão pisos de madeira laminada cruzada (“cross-laminated timber” – CLT), de acordo com o líder do projeto, Lucas Menegazzo. As vigas também conectarão as colunas de concreto do edifício ao núcleo.
A empresa de engenharia NDY Structures será responsável pela superestrutura da torre, enquanto a Vistek Engineers lidará com a madeira e as ligações, e a Tmbr Consult ficará a cargo do aprovisionamento.
Menegazzo afirma que o revestimento externo do diagrid fornecerá uma camada de proteção contra incêndios.
“A madeira é inerentemente mais segura em condições de incêndio em comparação com o aço, e o edifício foi projetado ao lado do principal especialista em engenharia de incêndios em madeira da Austrália, James O’Neill“, continua ele. Para maior proteção, “as vigas de madeira engenheirada (“mass-timber”) foram superdimensionadas para permitir uma camada de carbonização que garanta a integridade estrutural em caso de incêndio, e os pisos de CLT foram protegidos por duas camadas de gesso à prova de fogo.”
Pesquisas conduzidas pelo Forest Products Laboratory indicam que, em incêndios, a madeira engenheirada forma uma camada externa de carbonização, isolando e protegendo a parte interna não queimada. As taxas de carbonização do estudo podem ser usadas para calcular a quantidade necessária dessa camada, visando alcançar uma classificação de resistência ao fogo de três horas.
Fonte: Inplace Visual
A madeira, que também será nas paredes divisórias, ao invés de perfis de alumínio, constituirá 42% do material da estrutura. Essa quantidade de madeira pode ser “cultivada de maneira sustentável… permitindo que o edifício sequestre 10,5 milhões de quilogramas de carbono”, escreve a F&P no material de divulgação.
Quando concluído, o C6 mais que dobrará a altura do edifício de apartamentos Ascent em Milwaukee, Estados Unidos, que detém o título de edifício de madeira engenheirada mais alto do mundo, de acordo com uma lista de fevereiro de 2022 do Council on Tall Buildings and Urban Habitat. Projetado pelos arquitetos da Korb + Associates Architects, o Ascent, feito em madeira e concreto, com 86,6 metros de altura, superou o detentor anterior do recorde, o Mjøstårnet, em Brumunddal, Noruega, que tem 85,4 metros de altura.
No entanto, o Mjøstårnet continua a ser o edifício totalmente de madeira mais alto do mundo.
Além de apartamentos residenciais, o edifício C6 de 46.000 metros quadrados incluirá um andar de “wellness“, com piscina, academias e bar de sucos, bem como um terraço de entretenimento com uma cozinha comunitária, lounge e “dining pods“, de acordo com Menegazzo.
Fonte: Inplace Visual
No nível do solo, um pódio de 500 metros quadrados e um pátio serão abertos para uso da comunidade, incluindo “um centro educacional, parquinho, espaço de arte pública, restaurante com pratos feitos de ingredientes cultivados na torre e agricultura urbana”, escreve a F&P. A estratégia de estacionamento do projeto também prioriza o compartilhamento de bicicletas e carros, incluindo uma frota de 80 veículos elétricos para reduzir ainda mais suas emissões de carbono.
Aletas solares integradas nas fachadas leste e oeste do edifício gerarão até 11% das necessidades de energia do edifício, ao mesmo tempo que sombreiam os apartamentos, diz Menegazzo.
Por fim, a equipe do projeto ainda está explorando o uso de “greencrete” para alguns elementos, continua ele. O “greencrete” substitui agregados de concreto por conteúdo reciclado e subprodutos industriais para reduzir o impacto de carbono do concreto.
O recorde mundial para a perfuração contínua mais longa por uma máquina tuneladora (TBM) foi quebrado depois que a Strabag alcançou a marca de 25,8 km em seu túnel de 37 km para o projeto da mina Woodsmith, no valor de £7,2 bilhões, no norte da Inglaterra.
Trabalhando à serviço da Anglo American, a Strabag está construindo o túnel para uma mina de polihalita, planejada sob o Parque Nacional de North York Moors, perto da cidade de Whitby, na Inglaterra.
Quando concluído, terá 37 km de extensão e será o túnel para a esteira transportadora de min´erios mais longo do mundo. Ele transportará 13 milhões de toneladas de polihalita anualmente para fora da mina.
A polihalita é um mineral natural que será triturado e granulado para criar o POLY4, um fertilizante multinutriente único, adequado para uso orgânico. Ele será utilizado em programas de fertilização em todo o mundo, para aumentar os rendimentos das colheitas, a resistência das plantas e melhorar a estrutura do solo.
A Strabag começou a perfurar o túnel, que tem um diâmetro interno de quase 5 metros, em junho de 2019, usando uma TBM Herrenknecht. O recorde anterior para a perfuração contínua mais longa por uma TBM era de um projeto de túnel para condução de água no Oriente Médio, também construído com uma máquina tuneladora Herrenknecht.
O projeto é significativo por várias outras razões também.
Com a redução da mineração no Reino Unido ao longo das últimas décadas, Mark Pooleman, gerente de área de túneis da Anglo American, acredita que esta é a primeira vez que poços profundos foram perfurados em solo britânico “em uma geração”. Os dois poços que serão usados para extrair a polihalita terão cerca de 1,6 km de profundidade.
Falando na Conferência de Tunelamento da NCE em 7 de dezembro, Pooleman disse: “Em termos de números, o poço de serviço, que é o mais avançado dos dois poços profundos, está atualmente a cerca de 700 metros de profundidade. O segundo poço profundo está [atualmente] a cerca de 400 metros, e estes são os primeiros poços profundos a serem perfurados no Reino Unido em uma geração, francamente. Temos a mina ali em Boulby que tem poços profundos, mas foram construídos na década de 60.
Este é um projeto realmente significativo para a comunidade mineradora do Reino Unido.”
Quando concluídos, os poços serão os mais profundos já construídos para mineração no Reino Unido.
Para construir os poços, a Anglo American e a Strabag estão usando uma máquina inovadora que foi usada no mundo apenas duas vezes. Chamada de SBR (“shaft boring roadheader”), a máquina, também desenvolvida pela Herrenknecht, é projetada para a perfuração mecanizada de poços cegos em rochas moles a médias. O SBR é equipado com um braço do tipo “roadheader” e um tambor de corte rotativo.
A Anglo American está construindo o túnel para o sistema de esteira transportadora para que o transporte da polihalita não precise ser feito por caminhões que atravessem o parque nacional.
O diretor-gerente da Strabag, Simon Wild, disse: “Estamos extremamente orgulhosos da equipe do projeto Woodsmith por alcançar este marco incrível e ultrapassar com segurança o recorde mundial atual para uma única perfuração de túnel.”
“Este é mais um exemplo de nossa crescente presença no nordeste da Inglaterra e no Reino Unido, demonstrando nossa expertise líder na indústria.”
O diretor do projeto Woodsmith, Andrew Johnson, disse: “Estamos encantados em alcançar um marco tão incrível no Reino Unido como parte do nosso projeto pioneiro.”
“É uma demonstração dos frutos do trabalho em equipe com nossos parceiros. Agora estamos focados em olhar para frente e estabelecer um novo recorde mundial todos os dias. O túnel Woodsmith é uma parte fundamental do nosso compromisso em criar uma mina sustentável com impacto ambiental mínimo.”
