Este artigo é uma tradução direta do original, feita com caráter puramente informativo.
Por: Anmar Frangoul (traduzido de: https://www.cnbc.com/2023/10/03/as-ev-sales-surge-and-cars-get-heavier-parking-garages-have-to-change.html)
3 de outubro de 2023
A direção está mudando. Hoje em dia, híbridos e veículos totalmente elétricos são uma visão comum em todo o mundo, e o tamanho e peso geral dos carros, quer sejam totalmente elétricos ou usem motores de combustão interna, estão aumentando.
Desde a acessibilidade de pontos de recarga para veículos elétricos até os níveis de ruído, novos designs e tecnologias já criaram uma série de problemas que precisarão ser abordados nos próximos anos.
A construção de edifícios-garagem é uma área onde se espera que a proliferação de veículos elétricos e veículos grandes, tenha um impacto significativo.
No início deste ano, o Instituto de Engenheiros Estruturais (Institution of Structural Engineers), sediado em Londres, publicou orientações atualizadas para o projeto de estacionamentos.
O documento abrange todas as estruturas onde os carros podem ser estacionados, incluindo aquelas em vários níveis, subterrâneas ou dentro de edifícios residenciais e comerciais, e como são projetadas, construídas e mantidas. As orientações foram elaboradas para todos os interessados envolvidos em projetos de estacionamentos.
Um problema potencial está relacionado com a carga do que dirigimos. De acordo com a instituição, o peso médio dos veículos aumentou de 1,5 toneladas métricas em 1974 para quase 2 toneladas métricas em 2023.
Em um comunicado, foi afirmado que o aumento de peso se deve “às baterias elétricas e híbridas, bem como ao aumento no tamanho dos carros.”
“Essa carga adicional e as alterações nos requisitos de segurança contra incêndios são considerações não apenas para novos estacionamentos, mas também para estruturas já existentes”, acrescentou.
Em entrevista à CNBC, Chris Whapples, membro da instituição e contribuinte para as orientações como autor e consultor de supervisão, afirmou que alguns dos carros executivos de ponta e SUVs de longa autonomia, agora ultrapassam 3 toneladas métricas.
Quando as orientações foram lançadas em junho, houve muita atenção para o potencial colapso de alguns estacionamentos sob o peso de veículos mais pesados.
“É algo que precisamos considerar, mas não devemos ser muito alarmistas sobre isso”, disse Whapples à CNBC.
“O que deve ser lembrado é que aqueles que causam danos, por assim dizer, são os veículos pesados — não os veículos que são mais pesados do que eram há 40 anos, mas ainda dentro da capacidade de design para estacionamentos”, explicou.
Ele continuou dizendo que o último tipo de veículos ainda é a maioria. No entanto, a tendência de veículos maiores não mostra sinais de diminuição.
“Estamos vendo um aumento no número de SUVs, carros executivos grandes — tanto a combustão quanto elétricos — e caminhonetes, que são incrivelmente pesadas.”
A carga cumulativa desses veículos em estacionamentos pode apresentar desafios em certas circunstâncias.
“Se uma caminhonete estiver significativamente sobrecarregada e o estacionamento for fraco, isso é um desastre em potencial esperando para acontecer”, disse Whapples. Portanto, o planejamento e a preparação são essenciais, daí as orientações atualizadas.
“Dizemos, como indústria, que devemos realmente verificar nossos estacionamentos e garantir que isso não vá acontecer”, acrescentou Whapples. “Porque o que queremos é que o público mantenha a confiança em nossos estacionamentos e engenheiros estruturais.”
Uma maneira de fazer isso é garantir que os estacionamentos sejam avaliados estruturalmente.
“Se não for forte o suficiente, precisará ser reforçado”, acrescentou. “Não pode ser necessário reforçar em todos os lugares, pode ser apenas elementos individuais.”
Se essa opção se revelar “proibitivamente cara”, Whapples disse que os veículos poderiam ser potencialmente examinados antes de entrar nesses estacionamentos. Outra solução possível poderia envolver os “veículos pesados” permanecendo no térreo.
Segurança contra incêndios e “sprinklers”
Quando se trata de veículos elétricos, outra área de preocupação está relacionada à segurança contra incêndios. Isso ocorre porque, embora os incêndios em veículos elétricos não sejam comuns, apagar esses incêndios pode ser desafiador.
“Dominar um incêndio em um veículo elétrico é muito, muito difícil — especialmente se a bateria estiver em chamas, porque há muita energia acumulada”, disse Whapples.
Ele destacou o papel potencialmente crucial que os sistemas de sprinklers poderiam desempenhar no futuro, especialmente em instalações subterrâneas.
“Embora o sistema de sprinklers não vá apagar o incêndio no carro, ele reduzirá a taxa de propagação dentro do estacionamento, por estar constantemente… ‘apagando’ o carro ao lado do que está em chamas e impedindo que o fogo se espalhe para esse carro.”
Isso deverá dar tempo aos serviços de combate a incêndios para chegar ao local e lidar com as chamas.
Embora os incêndios em veículos elétricos sejam uma “preocupação”, Whapples destacou que os veículos que utilizam gasolina também têm o potencial de pegar fogo e criar situações desafiadoras.
“Não somos contra os veículos elétricos”
As discussões sobre a necessidade de mudanças em estacionamentos e garagens para acomodar novos tipos e tamanhos de veículos extrapolam o Reino Unido.
Em fevereiro de 2023, a Comissão Europeia, o braço executivo da União Europeia, lançou uma força-tarefa focada em desenvolvimentos relacionados à “implantação segura contra incêndios de pontos de recarga em estacionamentos cobertos”.
A AVERE, Associação Europeia para Eletromobilidade (The European Association for Electromobility), lidera a força-tarefa em conjunto com a Comissão.
Em comunicado enviado à CNBC, a organização sediada em Bruxelas afirmou que a força-tarefa “visa criar diretrizes para ajudar autoridades nacionais e locais a implementar regras para receber veículos elétricos em estacionamentos cobertos, mantendo a segurança contra incêndios.”
O comunicado também mencionou que o “aumento da mobilidade elétrica… nos ajuda a mitigar as mudanças climáticas e traz novas questões, incluindo o peso e o impacto nos estacionamentos.”
Entre outras coisas, a AVERE destacou a importância de estabelecer uma discussão envolvendo uma ampla gama de partes interessadas – desde operadores de estacionamento e bombeiros até representantes de veículos elétricos, seguradoras e empresas fabricantes e operadoras de pontos de recarga.
“Não há uma solução única para abordar a segurança contra incêndios e o aumento de peso/tamanho para todos os edifícios”, observou o comunicado. “É mais fácil mudar as estruturas de estacionamentos futuros, mas estacionamentos existentes representam um desafio diferente.”
“Dito isso, precisamos garantir que as regras para edifícios existentes encontrem o equilíbrio certo para permitir que os operadores de estacionamento os operem a um custo razoável, ao mesmo tempo em que aumentam a segurança contra incêndios.”
Mais de 10 milhões de carros elétricos – incluindo veículos híbridos plug-in e veículos totalmente elétricos – foram vendidos em 2022, de acordo com a Agência Internacional de Energia.
Olhando para o futuro, a organização sediada em Paris, considerada por muitos como uma autoridade na transição energética, estima que quase um em cada cinco carros novos vendidos este ano será elétrico.
De volta ao Reino Unido, Chris Whapples estava interessado em avaliar o panorama geral. “O Instituto de Engenheiros Estruturais, e eu em particular, não somos contra veículos elétricos”, disse ele.
“Estamos realmente tentando facilitar novos estacionamentos para lidar efetivamente com veículos elétricos e o aumento geral no tamanho dos veículos em geral.”
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