Portões de Fogo – Steven Pressfield [RESENHA #01]

Inauguro a prática da resenha com um romance histórico, trata-se de “Os Portões de Fogo” (Gates Of Fire), de Steven Pressfield, obra lançada nos Estados Unidos em 1998 e no Brasil, em 2000, pela Editora Objetiva.

Título: Portões de fogo: Um romance épico da batalha das termópilas
Tradução de: Gates of fire
Tradução: Ana Luiza Dantas Borges
Ano: 2001
Editora: Objetiva
ISBN: 978-85-7302-308-4
395 p.

O pano de fundo desta narrativa de ficção histórica, são os eventos que antecedem à épica e famosa Batalha das Termópilas, ocorrida em 480 a.C, ao norte da Grécia. Neste contexto, é válido fazer uma ligeira observação, nas palavras do próprio Pressfield e dispon´íveis em seu site: “Não, não é o material de origem do filme 300.”

Considero uma digressão necessária, uma vez que essa ingrata confusão é mais comum do que se imagina. A título de curiosidade, a obra cinematográfica (2006) é baseada nos quadrinhos, de nome “300”, lançados em cinco volumes, escrita por Frank Miller e lançada em 1998, que por sua vez, teve como inspiração outro filme, “Os 300 de Esparta” (The 300 Spartans) de 1962.

Voltemos ao escopo da resenha. A narrativa é iniciada com o escudeiro grego Xeones sendo encontrado pelas forças da coalisão Persa, moribundo, debaixo das rodas de um carro de batalha, no rescaldo da batalha ocorrida no desfiladeiro das Termópilas, nome que em grego significa “Portões Quentes”. Daí a inspiração para o título do livro.

“Somente seriam enviados os Trezentos, com a ordem de resistir e morrer.”

p. 180

Após ser resgatado pelas forças inimigas, a manutenção da vida de Xeones se torna uma exigência de Xerxes (Rei da Pérsia e de mais uma miríade de territórios que ocupam um quarto de página só para listá-los) aos cirurgiões reais. Ele almeja conhecer a história daquela elite de guerreiros gregos que, mesmo em soberba desvantagem numérica, resistiu bravamente até o último homem. A elite dos 300 guerreiros gregos nascidos na Lacedemônia, mais precisamente, na cidade de Esparta.

Pressfield foi extremamente competente no modo de desenvolver sua mistura de história e ficção. Grande parte da história é contada em forma de memórias – narrada pelo próprio Xeones – enquanto suas palavras são cuidadosamente anotadas por Gobartes, historiador oficial do Rei Xerxes. No entanto, há também momentos onde a voz do próprio historiador assume. Este recurso narrativo de idas e vindas torna a leitura imersiva e enriquecida.

O arco de desenvolvimento da narrativa é dividido internamente em 8 livros, que se distribuem em torno da jornada de Xeones, desde o trágico episódio que o tornara órfão e errante – após o cerco da cidade de Astacus passando pelo seu recrutamento como escudeiro do enomotarchai Dienekes e finalizando como aguerrido partícipe na Batalha das Termópilas.

“Atestem a lição: que nada de bom na vida acontece sem um preço. A liberdade é o mais encantador de tudo. Nós a escolhemos e pagaremos um preço por ela.”

p. 222

A liberdade para mim é um tema caro, e o livro não decepciona em abordá-la de modo inspirador. Os espartanos da história são feitos de matérias-primas escassas hoje em dia: a bravura e o senso de que a liberdade não é gratuita.

Escolhi-os não por seu valor pessoal, mas pelo valor de suas mulheres.”

p. 382

As personagens femininas também são muito bem construídas, em especial Arete, esposa de Dienekes, que protagoniza uma das cenas mais importantes do livro. É notório que o vigor da sociedade espartana, conforme o descrito por Pressfield, só é possível, em parte, por conta da feminilidade e maternidade. Fato que rivaliza, em grande medida, com as obras modernas – principalmente cinematográficas – que costumeiramente exploram o raso feminismo de terceira geração, ao limite que transborda o tolerável.

“A terra cresceu, não coberta pelos corpos inimigos, mas empilhada deles. Amontoada deles. Acumuladas deles.”

p. 266

Outro ponto que não poderia deixar de ser mencionado, são as descrições das batalhas. O autor é excelso na tarefa, e a tradução não falhou em seguir esse trilho. Cada linha que narra o teatro de batalha é feita com precisão e impacto suficientes para que, com pouco esforço, se consiga até sentir os odores da peleia.

Quanto à edição, algo que poderia ser acrescentado e que enriqueceria – e muito – a experiência da leitura, seria a adição de notas de rodapé dos termos em grego. A tradução é brilhante, difícil notar que se trata de uma obra fora do seu idioma original, no entanto, estes termos – às vezes – interrompem o fluxo da leitura, pois demandam uma rápida pesquisa.

O livro é historicamente preciso?

Estou longe de ser um pesquisador de história da Hélade, porém, não pude evitar de realizar uma humilde pesquisa para medir o grau de realidade do livro. Nas últimas páginas, o autor agradece uma série de pesquisadores que serviram como consultores, portanto, é evidente que há muita precisão dos acontecimentos fora do arco ficcional. Todavia, na atualidade, já há consenso que essa leitura romântica da sociedade espartana é um exagero, principalmente no que diz respeito ao combate militar. Fazer o quê, não é?

À medida que as vendas de veículos elétricos aumentam e os carros se tornam mais pesados, os edifícios-garagem terão que mudar

Este artigo é uma tradução direta do original, feita com caráter puramente informativo.

Por: Anmar Frangoul (traduzido de: https://www.cnbc.com/2023/10/03/as-ev-sales-surge-and-cars-get-heavier-parking-garages-have-to-change.html)

3 de outubro de 2023

Pontos de recarga em um estacionamento subterrâneo na Inglaterra. O número de veículos elétricos em nossas estradas está aumentando. Fonte: Peter Titmuss/UCG | Universal Images Group | Getty Images

A direção está mudando. Hoje em dia, híbridos e veículos totalmente elétricos são uma visão comum em todo o mundo, e o tamanho e peso geral dos carros, quer sejam totalmente elétricos ou usem motores de combustão interna, estão aumentando.

Desde a acessibilidade de pontos de recarga para veículos elétricos até os níveis de ruído, novos designs e tecnologias já criaram uma série de problemas que precisarão ser abordados nos próximos anos.

A construção de edifícios-garagem é uma área onde se espera que a proliferação de veículos elétricos e veículos grandes, tenha um impacto significativo.

No início deste ano, o Instituto de Engenheiros Estruturais (Institution of Structural Engineers), sediado em Londres, publicou orientações atualizadas para o projeto de estacionamentos.

O documento abrange todas as estruturas onde os carros podem ser estacionados, incluindo aquelas em vários níveis, subterrâneas ou dentro de edifícios residenciais e comerciais, e como são projetadas, construídas e mantidas. As orientações foram elaboradas para todos os interessados envolvidos em projetos de estacionamentos.

Um problema potencial está relacionado com a carga do que dirigimos. De acordo com a instituição, o peso médio dos veículos aumentou de 1,5 toneladas métricas em 1974 para quase 2 toneladas métricas em 2023.

Em um comunicado, foi afirmado que o aumento de peso se deve “às baterias elétricas e híbridas, bem como ao aumento no tamanho dos carros.”

“Essa carga adicional e as alterações nos requisitos de segurança contra incêndios são considerações não apenas para novos estacionamentos, mas também para estruturas já existentes”, acrescentou.

Em entrevista à CNBC, Chris Whapples, membro da instituição e contribuinte para as orientações como autor e consultor de supervisão, afirmou que alguns dos carros executivos de ponta e SUVs de longa autonomia, agora ultrapassam 3 toneladas métricas.

Quando as orientações foram lançadas em junho, houve muita atenção para o potencial colapso de alguns estacionamentos sob o peso de veículos mais pesados.

“É algo que precisamos considerar, mas não devemos ser muito alarmistas sobre isso”, disse Whapples à CNBC.

“O que deve ser lembrado é que aqueles que causam danos, por assim dizer, são os veículos pesados — não os veículos que são mais pesados do que eram há 40 anos, mas ainda dentro da capacidade de design para estacionamentos”, explicou.

Ele continuou dizendo que o último tipo de veículos ainda é a maioria. No entanto, a tendência de veículos maiores não mostra sinais de diminuição.

“Estamos vendo um aumento no número de SUVs, carros executivos grandes — tanto a combustão quanto elétricos — e caminhonetes, que são incrivelmente pesadas.”

A carga cumulativa desses veículos em estacionamentos pode apresentar desafios em certas circunstâncias.

“Se uma caminhonete estiver significativamente sobrecarregada e o estacionamento for fraco, isso é um desastre em potencial esperando para acontecer”, disse Whapples. Portanto, o planejamento e a preparação são essenciais, daí as orientações atualizadas.

“Dizemos, como indústria, que devemos realmente verificar nossos estacionamentos e garantir que isso não vá acontecer”, acrescentou Whapples. “Porque o que queremos é que o público mantenha a confiança em nossos estacionamentos e engenheiros estruturais.”

Uma maneira de fazer isso é garantir que os estacionamentos sejam avaliados estruturalmente.

“Se não for forte o suficiente, precisará ser reforçado”, acrescentou. “Não pode ser necessário reforçar em todos os lugares, pode ser apenas elementos individuais.”

Se essa opção se revelar “proibitivamente cara”, Whapples disse que os veículos poderiam ser potencialmente examinados antes de entrar nesses estacionamentos. Outra solução possível poderia envolver os “veículos pesados” permanecendo no térreo.

Segurança contra incêndios e “sprinklers”

Quando se trata de veículos elétricos, outra área de preocupação está relacionada à segurança contra incêndios. Isso ocorre porque, embora os incêndios em veículos elétricos não sejam comuns, apagar esses incêndios pode ser desafiador.

“Dominar um incêndio em um veículo elétrico é muito, muito difícil — especialmente se a bateria estiver em chamas, porque há muita energia acumulada”, disse Whapples.

Ele destacou o papel potencialmente crucial que os sistemas de sprinklers poderiam desempenhar no futuro, especialmente em instalações subterrâneas.

“Embora o sistema de sprinklers não vá apagar o incêndio no carro, ele reduzirá a taxa de propagação dentro do estacionamento, por estar constantemente… ‘apagando’ o carro ao lado do que está em chamas e impedindo que o fogo se espalhe para esse carro.”

Isso deverá dar tempo aos serviços de combate a incêndios para chegar ao local e lidar com as chamas.

Embora os incêndios em veículos elétricos sejam uma “preocupação”, Whapples destacou que os veículos que utilizam gasolina também têm o potencial de pegar fogo e criar situações desafiadoras.

“Não somos contra os veículos elétricos”

As discussões sobre a necessidade de mudanças em estacionamentos e garagens para acomodar novos tipos e tamanhos de veículos extrapolam o Reino Unido.

Em fevereiro de 2023, a Comissão Europeia, o braço executivo da União Europeia, lançou uma força-tarefa focada em desenvolvimentos relacionados à “implantação segura contra incêndios de pontos de recarga em estacionamentos cobertos”.

A AVERE, Associação Europeia para Eletromobilidade (The European Association for Electromobility), lidera a força-tarefa em conjunto com a Comissão.

Em comunicado enviado à CNBC, a organização sediada em Bruxelas afirmou que a força-tarefa “visa criar diretrizes para ajudar autoridades nacionais e locais a implementar regras para receber veículos elétricos em estacionamentos cobertos, mantendo a segurança contra incêndios.”

O comunicado também mencionou que o “aumento da mobilidade elétrica… nos ajuda a mitigar as mudanças climáticas e traz novas questões, incluindo o peso e o impacto nos estacionamentos.”

Pontos de recarga para veículos elétricos e vagas de estacionamento em um local na Inglaterra. O número de veículos elétricos em nossas estradas está aumentando, criando desafios e oportunidades para projeto de estacionamentos. Fonte: Dana Kenedy | Istock | Getty Images

Entre outras coisas, a AVERE destacou a importância de estabelecer uma discussão envolvendo uma ampla gama de partes interessadas – desde operadores de estacionamento e bombeiros até representantes de veículos elétricos, seguradoras e empresas fabricantes e operadoras de pontos de recarga.

“Não há uma solução única para abordar a segurança contra incêndios e o aumento de peso/tamanho para todos os edifícios”, observou o comunicado. “É mais fácil mudar as estruturas de estacionamentos futuros, mas estacionamentos existentes representam um desafio diferente.”

“Dito isso, precisamos garantir que as regras para edifícios existentes encontrem o equilíbrio certo para permitir que os operadores de estacionamento os operem a um custo razoável, ao mesmo tempo em que aumentam a segurança contra incêndios.”

Mais de 10 milhões de carros elétricos – incluindo veículos híbridos plug-in e veículos totalmente elétricos – foram vendidos em 2022, de acordo com a Agência Internacional de Energia.

Olhando para o futuro, a organização sediada em Paris, considerada por muitos como uma autoridade na transição energética, estima que quase um em cada cinco carros novos vendidos este ano será elétrico.


De volta ao Reino Unido, Chris Whapples estava interessado em avaliar o panorama geral. “O Instituto de Engenheiros Estruturais, e eu em particular, não somos contra veículos elétricos”, disse ele.

“Estamos realmente tentando facilitar novos estacionamentos para lidar efetivamente com veículos elétricos e o aumento geral no tamanho dos veículos em geral.”

Link arquivado: https://archive.ph/SS8x3

Como ocorre a corrosão? Novas pesquisas examinam o processo em nível atômico

Em colaboração entre a Universidade de Binghamton e a Universidade de Pittsburgh, o Laboratório Nacional Brookhaven oferece uma nova visão de reações químicas cotidianas.

Este artigo é uma tradução direta do original, feita com caráter puramente informativo.

Por: Chris Kocher (traduzido de: https://www.binghamton.edu/news/story/4670/how-does-corrosion-happen-new-research-examines-process-on-atomic-level)

11 de dezembro de 2024

Quando o vapor d’água encontra metal, a corrosão resultante pode levar a problemas mecânicos que prejudicam o desempenho de uma máquina. Através de um processo chamado passivação, este fenômeno também pode formar uma fina camada inerte que atua como uma barreira contra a deterioração adicional.


Guangwen Zhou é professor de engenharia mecânica na Faculdade de Engenharia e Ciências Aplicadas Watson. Crédito da imagem: Jonathan Cohen.

De qualquer forma, a reação química exata não é bem compreendida em nível atômico, mas isso está mudando graças a uma técnica chamada microscopia eletrônica de transmissão ambiental (transmission electron microscopy – TEM), que permite aos pesquisadores visualizar diretamente moléculas interagindo na escala mais minúscula possível.

O professor Guangwen Zhou — membro do corpo docente da Faculdade de Engenharia e Ciências Aplicadas Thomas J. Watson da Universidade de Binghamton —  tem investigado os segredos das reações atômicas desde que ingressou no Departamento de Engenharia Mecânica em 2007. Juntamente com colaboradores da Universidade de Pittsburgh e do Laboratório Nacional Brookhaven, ele estudou as propriedades estruturais e funcionais de metais e o processo de fabricação de aço “verde”.

Sua pesquisa mais recente, “Mecanismos atomísticos de passivação de superfície induzida por vapor d’água”, foi publicada em novembro na revista Science Advances. Os coautores incluíram estudantes de doutorado da Binghamton, Xiaobo Chen, Dongxiang Wu, Chaoran Li, Shuonan Ye e Shyam Bharatkumar Patel, MS ’21; Na Cai, PhD ’12; Zhao Liu, PhD ’20; Weitao Shan, MS ’16, e Guofeng Wang da Universidade de Pittsburgh; e Sooyeon Hwang, Dmitri N. Zakharov e Jorge Anibal Boscoboinik do Laboratório Nacional Brookhaven.

No artigo, Zhou e sua equipe introduziram vapor d’água em amostras de alumínio limpas e observaram as reações de superfície.

“Esse fenômeno é bem conhecido porque ocorre em nossa vida cotidiana”, disse ele. “Mas como as moléculas de água reagem com o alumínio para formar essa camada de passivação? Se você olhar para a literatura [de pesquisa], não há muito trabalho sobre como isso acontece em uma escala atômica. Se quisermos usá-lo, precisamos saber, porque assim teremos algum meio de controlá-lo.”

Eles descobriram algo que nunca tinha sido observado antes: além da camada de hidróxido de alumínio que se formou na superfície, uma segunda camada amorfa se desenvolveu abaixo dela, o que indica a existência de um mecanismo de transporte que difunde oxigênio no substrato.

Uma imagem de microscopia eletrônica de transmissão da superfície de alumínio oxidado mostra que o filme de óxido de passivação formado em vapor d’água consiste em uma camada interna de óxido de alumínio amorfo e uma camada externa de hidróxido de alumínio cristalino. Fonte: binghamton.edu

“A maioria dos estudos de corrosão se concentra no crescimento da camada de passivação e em como ela retarda o processo de corrosão”, disse Zhou. “Ao observá-lo em escala atômica, sentimos que podemos preencher a lacuna de conhecimento.”

O custo mundial para reparar a corrosão é estimado em US$ 2,5 trilhões por ano, mais de 3% do PIB global. Portanto, desenvolver melhores formas de gerenciar a oxidação seria um benefício econômico.

Além disso, entender como os átomos de hidrogênio e oxigênio de uma molécula de água se separam para interagir com os metais poderia levar a soluções de energia limpa, razão pela qual o Departamento de Energia dos EUA financiou esta pesquisa e projetos semelhantes de Zhou no passado.

“Se você quebra a água em oxigênio e hidrogênio, quando os recombinar, é apenas água novamente”, disse ele. “Não tem a contaminação dos combustíveis fósseis e não produz dióxido de carbono.”

Devido às implicações de energia limpa, o DOE regularmente renovou o financiamento do subsídio de Zhou ao longo dos últimos 15 anos.

“Agradeço muito o apoio de longo prazo para esta pesquisa”, disse Zhou. “É uma questão muito importante para dispositivos ou sistemas de energia, porque você tem muitas ligas metálicas que são usadas como material estrutural.”

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